廉价航空，顾名思义，即低价航空。其形式也很简单，通过免去常规的乘机服务，降低运营成本，从而达到机票的价格低廉。廉价航空，民众的福音，航空界的冲击，开启低价机票抢购热潮。
廉价航空开始影响市场的份额，并不只是机票的低廉，具体要从金融危机波及美国航空业说起，压力与选择的融合突显出了廉价飞行业，就捷蓝航空为例，每新增一条航线，这条航线上的运营商，为确保这条航线上自己的正常盈利，机票价格就要适度下降。即使拥有70%客运量的美国四大航空，也不容忽视这廉价航空的波及力。曾有言，未来的航空业将出现两极分化，高端奢华、网络型航空公司和廉价航空，普通航空将被淘汰。表面看，廉价航空以低票价吸引旅客，事实是经济危机或行业低谷时，廉价航空的关注度最高。
2009年捷星亚洲航空开通海口到新加坡的航线，中国廉价航空市场被开启。此后，国内陆续出现春秋航空、吉祥航空、奥凯航空等。今年，国内三大航空出现了罕见的净利润下滑现象，但上海的民营航企春秋航空和吉祥航空却在近日提出上市。中国民航局局长李家祥在国新办举行的新闻发布会上表示，中国民用航空局支持与鼓励廉价航空市场的发展。李家祥局长具体对廉价航空解释到：如果是新成立的航空公司，直接采取廉价策略；如果是运营中的公司，可通过改善服务流程，改善经营模式，打造低成本航空。
廉价航空只是一种航空服务门类，航空公司服务体系中一个针对旅客在价格上的考虑所施行的一种运营方式和策略。不管怎样，廉价航空的壮大，将是民众的福音，市场的多元化，也将刺激行业能走的更远。
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